经常乘坐火车的朋友肯定都会发现，在我国乘坐火车，无论是高铁、动车还是普通的列车都是没有安全带的，而飞机汽车都有安全带，且必须系好。其实不光是我国火车不配安全带，全世界火车都事一样不配安全带的。这到底是为什么呢？今天小编就来跟大家伙分享下。以下结论主要来自于专家的分析总结，如有不当疏漏敬请指正。
众所周知，当车辆发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。而安全带能将驾乘人员束缚在座位上，有效防止二次碰撞，缓冲作用吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。而火车尤其是高铁，不适用安全带主要是安全带防止二次碰撞的作用，在高铁上适用度不高，甚至是相反，原因如下。
第一高铁对稳定性的控制极其严格，高铁起步时，你都很难意识到车辆已经开动了，一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。在绝大部分时间正常行驶的情况下，我们在高铁过道中走动都不会颠簸，而且在刹车时，也是有很多提前量的缓慢刹车，所以，乘客不会出现突然往前飞出去的情况。
第二点是高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。英国运输研究实验室测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，在高铁发生紧急碰撞时都无法取得理想或是“安全的”作用。因为，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。选择三点式安全带不存在这个问题，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，但是高铁列车体积庞大，这种可能性本来就很小，安全带还给乘客带来了很大的危险。
第三点研究显示，高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住，下次乘坐高铁时可以好好观察一下座椅的情况。
第四点是因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。其实这点还是基于以上三点，如果火车不系安全带会发生更大更多危险，大家肯定还是会遵守的。
说到这里，可能有些朋友会问，火车可以不使用安全带，那么飞机与汽车为什么不使用安全座椅，还非要使用安全带呢？首先要说的是，汽车、飞机上的座椅也不是普通座椅，也是配备了防备功能的安全座椅。
我们先说飞机。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。所以，在飞机在进入平飞阶段的时候，是允许摘下安全带的，但是遇到颠仆气流，起飞下降的时候才强制要求系上安全带。
然后我们再来看汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，减轻驾乘人员的伤害程度。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
以上是研究人员基于科学研究实验得出的火车不配安全带更好的结论，我们一定要相信科学的力量，尤其是在开汽车坐汽车的时候一定要遵守交通规则系好安全带，给儿童使用儿童安全座椅，不要抱在怀里，生命安全的事情半点都马虎不得。
